1.準(zhǔn)備階段:在貨物到達(dá)進(jìn)口國(guó)之前,進(jìn)口商需要準(zhǔn)備好所有必要的文件和資料,包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、進(jìn)口許可證、提單等。此外,還需要了解進(jìn)口國(guó)的海關(guān)規(guī)定和稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2.提交申請(qǐng):貨物到達(dá)進(jìn)口國(guó)后,進(jìn)口商需要向海關(guān)提交申請(qǐng),包括所有必要的文件和資料。同時(shí),還需要支付相應(yīng)的稅費(fèi)和其他費(fèi)用。3.海關(guān)審查:海關(guān)會(huì)對(duì)提交的文件和資料進(jìn)行審查,確保符合進(jìn)口國(guó)的相關(guān)法規(guī)和規(guī)定。如果存在任何問(wèn)題,海關(guān)可能會(huì)要求進(jìn)口商提供更多的信息和文件。4.貨物查驗(yàn):在海關(guān)審查通過(guò)后,進(jìn)口商需要按照海關(guān)的要求進(jìn)行貨物的查驗(yàn)。這包括對(duì)貨物的數(shù)量、品質(zhì)、包裝等進(jìn)行檢查,確保與申報(bào)一致。5.放行和交付:如果貨物沒(méi)有問(wèn)題,海關(guān)會(huì)放行并允許貨物進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。進(jìn)口商需要支付相應(yīng)的費(fèi)用并完成貨物的交付。
港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件,供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐,是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口歷來(lái)在一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。運(yùn)輸將全世界連成一片,而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家一般都具有自己的海岸線(xiàn)和功能較為完善的港口。目前,海上運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。海上運(yùn)輸與其它各種運(yùn)輸方式相比具有極大的優(yōu)勢(shì):①船舶都朝著大型化發(fā)展,一次運(yùn)輸量;②不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng);③多數(shù)航道均系天然形成,海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。當(dāng)然,海上運(yùn)輸也存在著速度低、受氣侯和自然條件的影響較大等不利因素,但它在運(yùn)輸中所占的地位及起的...
錨地:專(zhuān)供船舶(船隊(duì))在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等。挖入式港池:在岸上開(kāi)挖出來(lái)的港池。在地形條件適宜或岸線(xiàn)不足時(shí)可建這種港池。封閉式港池:一種建筑在潮差很大的地區(qū),用閘門(mén)或船閘與港池外水域分隔開(kāi)的港池。開(kāi)敞式港池:港池內(nèi)水面隨水位升降變化,不設(shè)閘門(mén)或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式,是相對(duì)于封閉式港池而言的。碼頭前沿水域:碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小,水流穩(wěn)定,具有一定的水深和寬度,能滿(mǎn)足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。碼頭前沿水深:碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿(mǎn)載裝卸作業(yè)所要求的水深。港口水深:通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。港口水深是港口重要特征之一,表...
理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的。理貨,英文是Tally,其含意為計(jì)數(shù)用的籌碼。這是因?yàn)榇霸诟劭谘b卸貨物時(shí),人們最早是用木、竹制的籌碼來(lái)計(jì)算貨物的數(shù)字,故最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)。在水上貿(mào)易運(yùn)輸中,最初是由賣(mài)方隨船與買(mǎi)方直接交易貨物的,也就是買(mǎi)賣(mài)雙方當(dāng)面點(diǎn)交點(diǎn)接,自行理貨。隨著貿(mào)易的發(fā)展,船方理貨代替了賣(mài)方隨船理貨,即由船方分別與買(mǎi)賣(mài)雙方計(jì)數(shù)交接貨物。船方的理貨工作開(kāi)始是由船員兼作的,后來(lái)在船上配備了專(zhuān)職的理貨人員,最后演變成委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代辦?,F(xiàn)在的理貨已超出了單純計(jì)數(shù)的概念,對(duì)外貿(mào)船舶的理貨工作,包括計(jì)數(shù),核對(duì)標(biāo)志,檢查殘損,監(jiān)督裝艙積載,辦理交接簽證,提供理貨證明等內(nèi)容。
準(zhǔn)則1、出口公司根據(jù)船公司提供的船期表掌握船、貨情況,在船舶抵達(dá)港口或截止簽單前,及時(shí)辦理托運(yùn)手續(xù)。2、出口公司辦理訂艙手續(xù)時(shí),力求準(zhǔn)確無(wú)誤,盡量避免加載(增加訂艙數(shù)量)、退載和變載的情況發(fā)生,以免影響承運(yùn)人和船、貨代理人以及港務(wù)部門(mén)的工作。3、對(duì)于發(fā)生額外特殊貨物,如散裝油類(lèi),冷藏貨和鮮活貨物的訂艙,出口公司應(yīng)事先通知承運(yùn)人或船、貨代理人,并列明要求。程序1、出口公司填寫(xiě)托運(yùn)單,作為訂艙依據(jù)。托運(yùn)單是指托運(yùn)人(發(fā)貨人)根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證內(nèi)容填寫(xiě)的向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人或其代理人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容,結(jié)合船舶的航線(xiàn)掛靠港、船期和艙位等條件綜合考慮,認(rèn)為合適即可接受托運(yùn)。2、船運(yùn)公司或其代理人收到托運(yùn)單后,經(jīng)審核確定接受承運(yùn),即將托運(yùn)單的配艙回單退回,并發(fā)給托運(yùn)...
適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,汽車(chē)的載重噸位有小 (0.25t~1t左右)、有大(200t~300t左右),既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。直達(dá)運(yùn)輸由于汽車(chē)體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠(chǎng)企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口,實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。運(yùn)送速...